每日速读!从电商到数智化社会供应链，20年京东的中国式现代化之路

【文/观察者网 周远方】618还剩最后几个小时，后疫情时代的首个正式大促正在收官。

(相关资料图)

很多普通人不知道的是，主场作战的京东已经变了，它不再是一个单纯面向消费者的电商平台，而是已经把自身能力延伸复用到大量其他产业，深入供应链上游，从体系上提升整个经济的运行效率。

让我们从一个业内流传的故事讲起。

业内流传着一个故事，某年盛夏，一位沃尔沃高管从京东订购了一盒冰淇淋，收到时，盒上哗哗冒着冷气，这引起他的注意——如果说在C端配送几十块钱的冰淇淋都能如此高效，那配送B端附加值更高的汽车零配件，是不是能做得更好？

这个看似简单的设问，折射出的，是整个全行业在数字化浪潮中面临的时代之问。

“9块9送全国”做不到的事

特别在中国，一方面，电商已经发展20多年，给普通人的生活带来可感知的巨大变化，打破信息不对称，高效匹配供需两端，解决交易效率问题“三通一达”9块9送全国，已经把履约层面的效率发挥到极致。这是互联网的“上半场”，优化整个物流成本约10%。

更具体来说，碰货和不碰货，其中有着根本的逻辑差别，一般的快递公司都不碰货，他们把所有东西都抽象为包裹，无需关心包裹里装的是什么，在这个层面上，他们获得规模效应，通过比如飞机这种高时效的交通工具，实现点对点的快速运输。

但剩下的90%呢？需要往行业上游走，但这里有大量的特殊性：

比如，大件货物的特点是运输成本高，运输半径小，因此需要更多前置布局；相反，图书的特点是SKU(库存量单位)极多，库存薄甚至有大量孤本，但运输半径大，因此仓储应该集约化；服饰行业不但SKU多，还有大量的退换货，需要怎样的布局？同样是水果，苹果和香蕉的逻辑又完全不同……

各有各的行业逻辑，各有各的历史沿革，专业物流企业林立，换句话说，巨大的效率优化空间，仍然存在，巨大的市场空间，仍然存在。

产业互联网，就是要为价值链上游设计、预测、生产这套体系赋能，提升供应链效率。

2007年，京东开始决定自建物流，依托自身大量C端销售数据积累，逐步切入和理解不同业务，继而优化仓网逻辑，通过把商品配置在最近的仓库，来实现下游的快速履约。

这不是一个简单的决定，不止一次，这种模式被投资者和友商质疑，“重”和“慢”是消费互联网时代的致命伤，2008年金融危机，京东差点因为资金链断裂而死掉。

经历了16年的发展，熬过了最初12年的连亏，京东终于让碰货在履约层面获得比拟不碰货的效率，这是一件不得了的事。因为这么做的本质，是通过节约商品搬运次数来提升效率，触达上游，也触达根本，是对实体经济有价值的事。

这也是沃尔沃高管的洞察所在。事实证明，两家合作非常有效。

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